Carros elétricos mais baratos do que carros regulares em 2022

Uma nova pesquisa da BloombergNEF diz que eles podem ser mais baratos que os carros com motores a combustão até 2022.

Dez anos atrás, poucos teriam previsto a ascensão meteórica da indústria de veículos elétricos. Em 2010, o estoque global era de cerca de 12.500, mas mais de dois milhões foram vendidos em 2018, representando cerca de 2% das vendas de carros. Existem agora cinco milhões na estrada.

Isso tem sido impulsionado por uma redução constante no preço e no tamanho das baterias, bem como um saudável incentivo da Tesla, que fez com que as montadoras de veículos automotivas passassem a priorizar o desenvolvimento de veículos elétricos. Apesar do progresso, no entanto, esses carros ainda ficam atrás de seus primos que consomem muito combustível em termos de preço, autonomia e tempo de reabastecimento.

Os dois últimos pontos são muitas vezes discutíveis, o alcance da maioria dos veículos elétricos é medido em centenas de quilômetros, o que é muito mais do que a maioria das pessoas dirige em um dia, embora a ansiedade de alcance ainda seja uma preocupação para muitos consumidores. Mas a diferença de preço é muitas vezes suficiente para fazer todos, mas o mais ardente eco-guerreiro hesitar.

No entanto, isso está mudando rapidamente. Em um post recente, o analista de energia da BloombergNEF, Nathaniel Bullard, observa que em 2017 o ponto em que um veículo elétrico se tornaria mais barato do que um veículo de combustão do mesmo tamanho era estimado em 2026. No ano passado, fechou a 2024, e ele A última análise sugere que agora é 2022 para veículos de grande porte na União Européia.

Isso porque a queda no preço das baterias de íons de lítio significa que elas representam uma parcela cada vez menor do custo total de um veículo. Embora há alguns anos eles representassem cerca da metade do preço de um carro, hoje eles respondem por cerca de 33% do custo total, e isso deve cair para cerca de 20% até 2025. Essas mesmas dinâmicas provavelmente verão a faixa de veículos elétricos ampliam, diz Bullard, para incluir escavadores movidos a bateria e barcos elétricos e aviões.

Existem alguns desafios no horizonte para a indústria. Embora a inovação tenha desempenhado um papel importante em sua rápida transformação, também há uma grande quantidade de apoio de governos que querem descarbonizar o setor de transporte.

Nos EUA, os dois principais fabricantes de veículos elétricos – Tesla e GM – venderam mais de 200.000 veículos, o ponto em que os incentivos fiscais federais que os tornaram acessíveis começam a desaparecer. Um projeto de lei bipartidário para ampliar as medidas está em andamento, mas, dada a ambivalência atual da administração em relação às preocupações ambientais e ao apoio da indústria de combustíveis fósseis, ela tem um futuro incerto.

O governo chinês reduziu recentemente os subsídios de veículos elétricos que foram instrumentais no país, ultrapassando os EUA como o maior mercado do mundo. O movimento foi motivado pela preocupação de que as empresas confiassem demais em doações ao invés de inovação, e o governo diz que removerá os subsídios completamente até 2020.

Faltar apoio estatal poderia comprometer o círculo virtuoso de preços cada vez mais baixos que levam ao aumento da demanda e, portanto, as economias de escala fabricantes precisam produzir baterias e carros cada vez mais baratos.

Mas mesmo que isso cause contratempos, o momento no mercado agora parece imparável. Se o ponto de cruzamento, quando um veículo elétrico se torna mais barato do que um convencional, chega em três ou cinco anos, o setor de transporte parece pronto para uma mudança dramática no futuro próximo.

Publicado em Singularity Hub